航空ワイヤーロープは、主に航空機の舵、エルロン、エンジン、着陸装置、コンパス針補正装置などを制御するために使用されます。航空用鋼線ロープは、特殊な使用環境、安全性と信頼性の要件、および長期間の使用により、通常の鋼線ロープよりも高い性能要件があります。たとえば、引張強度は1865MPa以上に達する必要があります。構造と仕様に応じて、さまざまな張力下での疲労試験が必要です。疲労試験後、摩耗した部品は十分な強度を備えている必要があります。つまり、破断力（ワイヤーロープの検査を参照）は、ワイヤーロープの種類に指定された破断力の50％以上でなければなりません。航空用ワイヤーロープにも高い耐食性が求められます。たとえば、高度10,000メートルで飛行するジェット機の場合、飛行時間の90％はマイナス50°Cです。大気下で降下すると、温度変化が非常に速く、使用するワイヤーロープの表面に結露が発生することがよくあります。また、ブレーキが着地すると、エンジンの逆ジェットスモークがエルロン、補助翼、垂直舵を流れ、使用するワイヤーロープは腐食や汚染が激しくなります。航空ワイヤーロープの種類には、一本鎖ワイヤーロープ、有機コアワイヤーロープ、金属コアワイヤーロープがあります。典型的な構造は、1×7、1×19、6×7 + IWS、6×19 + IWS、6×7 + NF、6×19 + NFなどです。航空用鋼線ロープに使用される原材料は、亜鉛メッキ鋼線です。と炭素構造用鋼のステンレス鋼線。亜鉛メッキ鋼線のコーティングは、亀裂や剥離がなく、均一で連続している必要があります。検査に合格した後、プロセス要件に応じた要件を満たすスプールに原材料をしっかりときれいに巻き付け、撚り機に入れて撚り、ロープ閉鎖機でロープを閉じます。一本鎖ロープが左にねじられていることを除いて、ねじり方向（ワイヤーロープのねじり方法を参照）は、すべて正しい交互のねじれです。ロープの芯は一般的に綿糸または麻でできており、中性油に浸されているか、金属の芯が使用されます。ワイヤーロープの撚り長さは、ロープの直径の6〜8倍である必要があり、ストランドおよび一本鎖ワイヤーロープのワイヤーの撚り長さは、ストランドの直径の12倍を超えてはなりません。ストランドの敷設長さおよび鋼線の敷設長さは、その全長にわたって均一でなければならない。ストランドの中心線の直径は太くする必要があります。ツイストロープは、ワイヤーロープのツイスト応力を除去し、さらに電気亜鉛めっき鋼線の水素を除去して、航空ワイヤーロープの耐疲労性と破断強度を向上させるために、焼き戻し媒体としてエンジンオイルを使用して低温で焼き戻しする必要があります。 。
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